TORNO MECANICO ROMI MAXI-520 X 1500 MM

MARCA: ROMI

MODELO: MAXI-520

DISTÂNCIA ENTRE PONTAS: 1500 MM

DIÂMETRO SOBRE O BARRAMENTO: 520 MM

DIÂMETRO SOBRE O CARRO TRANSVERSAL: 160 MM

DIÂMETRO DE PASSAGEM NO EIXO ÁRVORE: 45 MM

ALIMENTAÇÃO: 380V TRIFÁSICO

ACESSÓRIOS INCLUSOS:

– PLACA 3 CASTANHAS;

– PROTEÇÃO TRASEIRA DE RESPINGOS.

MÁQUINA USADA REVISADA, DISPONÍVEL PARA VISITA E TESTES

GARANTIA DE 3 MESES.

DÚVIDAS FREQUENTES SOBRE O TORNO MECANICO ROMI MAXI-520 X 1500

1. Quais são as capacidades e dimensões máximas de torneamento?

Diâmetro admissível sobre o barramento: 520 mm.

Distância máxima entre pontas: 1500 mm (1,5 metro).

Diâmetro admissível sobre o carro transversal: 160 mm.

Diâmetro admissível na cava: 710 mm (em modelos equipados com cava removível, ideal para usinar flanges maiores).

2. Quais as especificações do cabeçote fixo e da árvore?

Diâmetro do furo do eixo-árvore: 45 mm (embora algumas variantes ou atualizações de série possam apresentar variações próximas a 50 mm).

Gama de velocidades: Varia tipicamente de 22,4 a 1120 RPM (divididas em seleções escalonadas por alavancas no cabeçote).

Nariz da árvore: Geralmente adota o padrão tipo ASA L0 (long taper) ou dependendo do ano, atualizações Camlock.

3. Qual é a potência do motor e alimentação elétrica?

Motorização: Equipado com motor trifásico de dupla rotação, oferecendo potências alternadas de 6 cv / 3 cv (ou adaptados de fábrica para 7,5 cv conforme o ano).

Tensão padrão: 220V Trifásico (pode ser reconfigurado para 380V ou 440V nas bobinas do motor e transformador de comando).

4. Essa máquina ainda vale a pena para a indústria atual?

Sim. O Romi Maxi-520 ainda é um dos tornos convencionais usados mais disputados do mercado. Sua grande vantagem é o custo-benefício em comparação com máquinas importadas novas de menor rigidez. A fácil reposição de peças e a retenção de valor de revenda fazem dele um “coringa” para eixos, buchas, roscas e manutenção industrial rápida.

5. O que verificar ao comprar um Romi Maxi-520 usado?

Desgaste do barramento: Verifique se há “degraus” ou marcas profundas na região mais próxima à placa (onde o carro trabalha 90% do tempo).

Folga nos fusos: Teste o contragolpe (backlash) do carro transversal e do topo. Folgas excessivas exigem o ajuste ou a troca das porcas de bronze.

Barulho no cabeçote: Ligue a máquina em altas rotações e verifique se há ruídos excessivos ou estalos, o que indica rolamentos gastos ou dentes de engrenagem danificados.